Евразийский банк развития (ЕАБР) включил в транспортный портфель Кыргызстана 23 проекта общей стоимостью около $10,8 млрд, реализация которых рассчитана до 2035 года, сообщает Economist.kg.
Речь идет о развитии международных транспортных коридоров, автомобильных и железных дорог, аэропортов, пограничной и логистической инфраструктуры. Данные представлены в обновленной Обсерватории Евразийского транспортного каркаса ЕАБР, опубликованной 23 июля 2026 года.
Более половины заявленного объема инвестиций приходится на железнодорожную инфраструктуру — $5,49 млрд. Еще $2,93 млрд предусмотрено на автомобильные дороги, $1,57 млрд — на аэропорты, $770 млн — на пункты пропуска через границу и около $42 млн — на логистические центры и склады.
Крупнейшим проектом остается железная дорога Китай — Кыргызстан — Узбекистан стоимостью около $4,7 млрд. Таким образом, на нее приходится почти 44% всего транспортного портфеля Кыргызстана и около 86% вложений, предусмотренных для железнодорожного сектора. Для сравнения, альтернативная автомобильная дорога Север — Юг на участке Балыкчы — Джалал-Абад оценивается примерно в $900 млн, а реконструкция Иссык-Кульской кольцевой автодороги — в $500 млн.
При этом значительная часть портфеля пока не перешла в активную фазу. Проекты на сумму около $4,64 млрд находятся на стадии реализации, еще примерно $960 млн — на этапе подготовки проектной документации. Около $5,2 млрд, или почти половина заявленного объема, приходится на проекты, находящиеся пока в стадии планирования.
Структура портфеля показывает, что Кыргызстан постепенно формирует не просто набор отдельных транспортных объектов, а основу для превращения страны в важное звено международных маршрутов между Китаем и Центральной Азией. Особенно показательно доминирование железнодорожных инвестиций. В отличие от автомобильных перевозок, железная дорога способна обеспечить более стабильный и крупномасштабный транзит грузов, что особенно важно для страны без выхода к морю.
Ключевое значение здесь имеет железная дорога Китай — Кыргызстан — Узбекистан. Ее роль выходит далеко за рамки двусторонней инфраструктурной инициативы: проект должен связать китайскую железнодорожную сеть с рынками Центральной Азии и создать дополнительные возможности для выхода грузов далее на запад и юг. Сам ЕАБР называет эту магистраль крупнейшим проектом с китайским участием в транспортной инфраструктуре Центральной Азии.
CentralasianLIGHT.org
13 августа 2026 года