В 2025 году «Кыргыз темир жолу» впервые в истории Кыргызстана перевез более 10 млн тонн грузов, значительно превысив долгосрочный средний уровень в 7 млн тонн, сообщает Economist.kg.
Рост стал возможен благодаря модернизации инфраструктуры, запуску новых мультимодальных коридоров (в частности, Китай—Европа) и внедрению цифровой платформы «Единая модель перевозочного процесса», сократившей коррупционные риски.
Однако масштабы кыргызской сети скромны: всего 424,6 км, из которых лишь северный участок (323 км) обеспечивает транзит в Казахстан и Россию, а южный (101 км) — связь с Узбекистаном.
Для сравнения:
- Узбекистан перевозит свыше 80 млн тонн ежегодно по 5 000+ км железных дорог;
- Казахстан — более 250 млн тонн по 16 000+ км, оставаясь ключевым транзитным хабом Евразии;
- Таджикистан с 680 км путей приближается к 4 млн тонн, несмотря на горный рельеф.
Таким образом, несмотря на впечатляющий относительный рост, Кыргызстан остаётся малым игроком в региональной железнодорожной логистике — но демонстрирует потенциал за счёт стратегического положения на новых торговых маршрутах.
Между тем, после завершения строительства ж.д. маршрут Китай-Кыргызстан-Узбекистан увеличит длиу железных дорог Кыргызстана на 320 км, а страна станет транзитной хабом, что позволит зарабатывать более $200 млн.
CentralasianLIGHT.org
14 января 2026 года